CATEGORY ： F1 Rd6 モナコGP 2009/05/31 Sun TB ： CM ： 0 △

スタート直後は混乱はありませんでしたね。
やっぱり、ブラウンGPの１−２フィニッシュで終わりましたね。
でも、３位以降でいろいろな変化が見られました。

レッドブルは足回りの弱さが露呈しましたね。リアタイヤがすぐにへたってしまうようで、すってクラッシュしてしまいました。セッティングもうまく決められなかったようです。

フェラーリの復調は本物かもしれません。今回マッサがファステストを記録しています。スタートでKERSをうまく使えずトップに出ることはできませんでした。モナコのようなテクニカル／低速コースではKERSの恩恵は少ないようです。

他チームでもステアリングを小刻みに切り返しながらのドライビングとなっていました。これはレギュレーションの改訂が狙っていたものなので、ドライバの力量が試される面白いレースとなったことを伺わせます。

次回のトルコGPはマッサが得意としているサーキットなので、期待は持てますね。

ポディウムの顔ぶれがかわってくれないと、８月にはチャンピオンが決まってしまう勢いです。

CATEGORY ： F1 Rd5スペインGP 2009/05/24 Sun TB ： CM ： 0 △

すっかり時間がたってしまいましたが、スタート直後から混乱するサバイバルレースとなりましたね。
でも、結局はブラウンGPの１－２フィニッシュでした。

フェラーリについてはガス欠寸前になってしまう失態が発生してしまいましたね。現代F1において、なかなか発生しないものなのですが、給油装置のトラブルだったようですね。逆に言うとそんな状況下でも、あの順位でチェッカーを受けたのは、すばらしいことかもしれません。

CATEGORY ： F1 Rd4 バーレーンGP 2009/05/10 Sun TB ： CM ： 0 △

だいぶ遅くなりましたが、バーレーンGPの話を
トヨタがフロントローでだいぶ期待が持てましたが、ふたを開けあけてみれば戦略ミスで沈んでしまいましましたね。なんでタイヤのチョイスをあぁしたのかは謎です

CATEGORY ： F1 Rd3 中国GP 2009/04/28 Tue TB ： CM ： 0 △

すでにRd4も終わっていますが、中国グランプリも面白かったですね。
雨が降りすぎで、マシンの個体差が少なくなって、レッドブルが逃げましたね。
ドライバーの腕もありますが、マシンバランスが良くなったのかもしれません。

赤旗でもよかった気がしますが。大きな事故がなくて何よりでした。

CATEGORY ： F1 Rd2 マレーシアグランプリ 2009/04/06 Mon TB ： CM ： 0 △

Rd1終了後いろいろあったようで、結果としてハミルトンが失格となりました。
ペースカーが入った際にトゥルーリに抜かれたと主張したがこれが虚偽だったそうです。

トヨタ・トゥルーリの処分撤回、3位に復帰　F1の豪州GP＠Yahooニュース

4位と失格だったら4位でよかったのですが・・・

さて、マレーシアGPはまたまたブラウンGPが勝ちました。この強さは本物ですね。
ホンダが1年かけて開発したマシンだからかもしれません。デュフェーザーがミソらしいです。抗議もでているとか。

CATEGORY ： F1 Rd1 オーストラリアGP 2009/03/30 Mon TB ： CM ： 0 △

今年は面白いかもしれませんねぇ。
とりあえず、ブラウンGPおめでとう！！

予選はありかと思ったけどそのまま逃げ切るとは思わなかった。
今年は前半戦は結構面白いかもしれません。

レギュレーションの変更でマシンのデザインが大幅に変更。
TVわかるように、リアウイングが幅が狭くなって、位置が高めになりました。かっこわるい。
フロントウイングは低く、大きくなりました。また、走行中に角度調節が可能になり、コーナーではダウンフォースをかせぎ、ストレートでは、空気抵抗を減らすということができます。ただし1周につき2回まで。
今回のレースを見る限り、大きすぎてぶつかる・ぶつかったがウイングが残っているか否かが、ドライバーから確認できないという問題が露呈しましたね。モナコで大変なことになりそうな気がする。

タイヤはスリックタイヤに戻る。
デザイン変更で、コーナーリングスピードが下がると踏んで元に戻したんですかね。タイヤはF1らしくなった。

レースを見る限り、走りにくそうというか、人が運転してる感じになりましたね。リヤがかなりすべっているので、コーナーでの立ち上がりはなかなかどきどきです。

CATEGORY ： F1 ルール変更しちゃいましたね。 2009/03/18 Wed TB ： CM ： 0 △

これはこれで、どうかなって感じです。

年間総合王者、勝利数で＝コスト上限制も導入−自動車F1@Yahooニュース

年間総合優勝を従来のポイント獲得数ではなく、勝利数で決める改定を承認

総出費を3000万ポンド（約41億円）以下に抑えたチームには空力効果やエンジンの回転数制限、開発凍結などの制限が取り除かれる技術的利益を与える。経費抑制を図らないチームは技術的な制限を受ける。